吉隆坡巴生谷捷运 (KVMRT) 第一期工程已于最近完工。潘得路为双溪毛糯至加影总长 51 公里的线路开发并交付扣件系统。
该线路始自马来西亚首都吉隆坡西北部的双溪毛糯，经过市中心，终点为加影（该市东南部一个迅速发展的小镇）。
经过竞争激烈的招标过程，三菱重工 (MHI) 与潘得路合作，为客户提供合规且具有成本效益的解决方案。潘得路的技术团队建议将其威霸 VIPA DRS 扣件系统用于主干线路区域，而将其先锋 Vanguard 系统用于特定区域。这两个系统都旨在用于控制弯道上的钢轨侧倾，但是潘得路先锋 Vanguard 系统具有较低的动态刚度，可提供更大程度的传递振动衰减。
完工的 KVMRT 地铁的特点：
• 51 公里长的轨道
• 每天运输 400,000 名乘客
• 设计的最高时速达到 80 km/h
• 钢轨类型 60E1（主干线路）EN 50E1（车辆段）
威霸 VIPA DRS 扣件系统已在世界范围内的许多地铁工程中得到了充分验证。它具有较低的垂直动态刚度，可实现良好的隔振水平，并采用潘得路 e 型弹条扣件的成熟技术。底板系统易于维护，并提供垂向和横向调整功能。
由于这是先锋 Vanguard 系列在马来西亚的首次部署，因此潘得路技术团队在现场为当地团队提供了支持，演示如何安装和维护该扣件。
完工的项目将为预计 120 万的当地人口提供服务，并将使用四节编组的无人驾驶列车，每天运送旅客约 40 万人次，每趟列车可搭乘 1200 人。
从本质上讲，隧道中或高架桥上的地铁轨道要比露天场所的有砟轨道安装起来更复杂。潘得路的技术团队可以就不同施工方法提供有关建议，例如自上而下的湿式浇筑、嵌入式轨枕的使用，或者预制基座或轨道板。 潘得路产品可以提供广泛的刚度和调节能力。
Andy Slowe，产品支持工程师
通过其合资公司 Railtech Alu Singen，潘得路与 MHI 合作开发并设计第三轨系统，以确保考虑所有方面，包括机车、轨道工程、电源供应和土建工程。
潘得路提供的系统专注于共挤轨道技术，将这种技术应用于导体轨道解决方案时有两个主要优势。 首先，100% 的不锈钢钢带都是有效的，这意味着它可以完全磨损至 0 毫米，而无需实施任何监控措施。共挤工艺的另一个优势是，即使不锈钢钢带部分磨损，也不会分层。这些优势通过可靠性和节省维护成本增加了铁路的生命周期价值。
潘得路以其悠久的历史、专业知识和对质量的专注而自豪。 供应的所有组件均在内部测试设施和外部实验室中进行了测试，以符合特定的测试要求。所有测试均根据第三轨系统技术规范、计算书结果和国际标准进行。为了确保顺利高效的安装，潘得路通过提供现场安装、维护培训和监督来为该项目提供支持。
