A fixação do trilho é projetada para proporcionar resistência (rigidez) adequada para atenuar a laje de concreto e proporcionar grandes ajustes verticais na posição do trilho.
The SD-SEE System enables vertical adjustments to be made quickly, easily and without the need to fully disassemble the fastening. Minimal additional parts are needed; just rail shims and longer screws in extreme cases.
The pre-assembled captive fastening units and the simple ‘switch on / switch off’ function mean that very high rates of track construction and maintenance can be achieved. In turn, this results in huge savings in labour, as well as reduced distribution and handling costs during the whole lifecycle of the system.
The lightweight SD-SEE assembly can easily be carried and positioned by one person, saving on labour time and costs.
As the SD-SEE System has minimal metal components, the risk of corrosion is very low. This makes it an attractive option for ensuring long service life in wet track conditions, such as tunnels or installations close to the coast.
The SD-SEE System is usually supplied as captive, pre-assembled units that are ready for top-down track construction methods.
The SD clip can be moved simply and quickly from the ‘parked’ position (in which it is held securely without intruding into the rail seat) into the ‘service’ position. With the screw loosened, the clip is simply pushed from one position to the other to either clamp the rail or release it.a
The SD-SEE baseplate and insulators are made of plastic that provides an exceptionally high level of electrical insulation all around the rail.
The baseplate is partially embedded in the concrete to withstand the lateral and longitudinal loading. Clever engineering allows trapped air and water to escape, ensuring a solid fill of concrete under the rail seat.
SD-SEE is a direct fastening system – the means-by which the rail is attached to the baseplate is the same as that attaching the baseplate to the supporting base structure.
The SD clips are available in low toe load and a zero longitudinal restraint (ZLR) configuration, typically for use on bridges and viaducts when track-structure interaction effects need to be dealt with in the rail fastening assembly.
O sistema de fixação SD-HH é rápido e eficiente para instalar, com poucas ferramentas e treinamento mínimo necessários
A moderna ferrovia de transporte pesado é um ambiente desafiador, com alta potência de locomotivas, frenagem dinâmica, grandes seções de trilhos e um alto número de toneladas brutas transportadas por ano.
Os dormentes Fastclip FE RR são fornecidos pré-montados na via, com todos os componentes presos e os grampos posicionados.
O Fastclip apresenta uma função de “conexão/desconexão” exclusiva da Pandrol, que permite uma instalação rápida e eficiente da via e custos reduzidos de manutenção.
O conjunto do assento do trilho normalmente é composto por duas braçadeiras de tensão (grampos SKL) na parte superior das placas de guia angulares de cada lado do trilho.
Esse sistema de baixo perfil não aderido é totalmente isolado e oferece excelente proteção contra correntes dispersas.
O sistema foi aperfeiçoado quando utilizado em vias com curvas de raio apertado, e aumenta significativamente a expectativa de vida dos componentes de montagem por mantendo a bitola da via.
Redefinindo o padrão da indústria nos anos 50, milhões desses sistemas ainda estão em operação em muitas das malhas ferroviárias de hoje.
O sistema é otimizado para trilhos sobre laje e é adequado para aplicações em bondes e metrôs.
O recurso TR é projetado entre a base do e-Clip e o isolador, com ou sem espaçador fundido adicional.
Como resultado, o grampo tem maior elasticidade, maior resistência à fadiga, maior vida útil e maior capacidade de absorver deformações durante a instalação e ao longo de sua vida útil.
O Safelok III se baseia em seus antecessores, atendendo à necessidade de instalação rápida e eficiente de vias e manutenção reduzida.