La fixation de rail est conçue pour fournir une élasticité (rigidité) permettant d’épargner la dalle et offre une capacité de réglage vertical importante.
The SD-SEE System enables vertical adjustments to be made quickly, easily and without the need to fully disassemble the fastening. Minimal additional parts are needed; just rail shims and longer screws in extreme cases.
The pre-assembled captive fastening units and the simple ‘switch on / switch off’ function mean that very high rates of track construction and maintenance can be achieved. In turn, this results in huge savings in labour, as well as reduced distribution and handling costs during the whole lifecycle of the system.
The lightweight SD-SEE assembly can easily be carried and positioned by one person, saving on labour time and costs.
As the SD-SEE System has minimal metal components, the risk of corrosion is very low. This makes it an attractive option for ensuring long service life in wet track conditions, such as tunnels or installations close to the coast.
The SD-SEE System is usually supplied as captive, pre-assembled units that are ready for top-down track construction methods.
The SD clip can be moved simply and quickly from the ‘parked’ position (in which it is held securely without intruding into the rail seat) into the ‘service’ position. With the screw loosened, the clip is simply pushed from one position to the other to either clamp the rail or release it.a
The SD-SEE baseplate and insulators are made of plastic that provides an exceptionally high level of electrical insulation all around the rail.
The baseplate is partially embedded in the concrete to withstand the lateral and longitudinal loading. Clever engineering allows trapped air and water to escape, ensuring a solid fill of concrete under the rail seat.
SD-SEE is a direct fastening system – the means-by which the rail is attached to the baseplate is the same as that attaching the baseplate to the supporting base structure.
The SD clips are available in low toe load and a zero longitudinal restraint (ZLR) configuration, typically for use on bridges and viaducts when track-structure interaction effects need to be dealt with in the rail fastening assembly.
Les systèmes PANDROL FASTCLIP sont adaptés à toutes les catégories de réseau ferré et ils ont été spécialement conçus pour offrir un haut rendement lors de l’installation en voie, en faisant appel à des équipements mécanisés.
L’assemblage de l’emplacement du rail est généralement fait de deux bornes de raccordement (clips SKL) sur chaque côté des plaques de guidage angulaires du rail.
Ce système non collé à profil bas est entièrement isolé et offre une excellente protection contre les courants parasites.
Nabla Évolution est un système de fixation des rails reprenant les principales caractéristiques qui font le succès des attaches Nabla depuis des décennies.
Redéfinissant la norme de l’industrie dans les années 1950, des millions de ces systèmes sont toujours en service sur la plupart des réseaux ferroviaires d’aujourd’hui.
Le système est optimisé pour les voies sur dalle et convient aux applications de tramway et de métro.
En conséquence, le clip a plus d’élasticité, une meilleure résistance en fatigue, une durée de vie plus longue et une grande capacité à absorber les déformations pendant l’installation et tout au long de sa durée de vie.
Tous les éléments sont livrés préinstallés sur les traverses et captifs.
Le système NABLA TRAM est doté d’une selle en composite légère et des composants NABLA Évolution qui permettent une manipulation aisée ; il s’agit d’une solution économique pour les tramways et les réseaux de trains légers.
Le système de support de voie élastique a été développé pour atténuer les vibrations induites par le contact roue/rail, qui sont transférées du rail à la structure de support.
Les systèmes e-Clip de conception originale Pandrol sont fabriqués selon une norme mondialement appliquée dans les différentes sites de fabrication Pandrol à travers le monde.
Le système ADH réduit l’apparition d’usure ondulatoire et les vibrations causées par les efforts dynamiques liés au passage des trains.