Der WEL-D’STRESS®-Hammer führt Druckeigenspannungen ein und verhindert das Auftreten von Ermüdungsflecken bei intensivem Verkehr. Beim Hammerverfahren wird der Hammer eine Minute lang von der Steg-/Kopfverbindung bis zur Fußspitze auf beiden Seiten des Kragens eingesetzt (d. h. mindestens vier Minuten für eine Schweißnaht).
Bei starkem Verkehr können innerhalb von sechs Monaten nach dem Schweißen Brüche an Schweißnähten in empfindlichen Bereichen auftreten. Die Verwendung des WEL-D’STRESS®-Hammers eliminiert dieses Risiko vollständig. Kunden, die die Geräte seit 2007 einsetzen, haben festgestellt, dass die Lebenserwartung von Schweißnähten in Bereichen mit hohem Verkehrsaufkommen mit der der Schiene identisch ist.
The WEL-D’STRESS® system introduces residual stresses of compression and prevents the appearance of fatigue stains when traffic is intense.
Using the WEL-D’STRESS® hammer results in a very significant increase in the length of time before an aluminothermic weld shows signs of fatigue.
Less maintenance is needed – the life expectancy of welds in high traffic areas is identical to that of the rail.
As a result, maintenance costs are reduced and the system offers optimised life cycle cost (LCC).
There is increased availability of the infrastructure.
The WEL-D’STRESS® hammer is easy to transport and use.
The equipment is efficient and effective for welding on all types of rail and very high traffic networks.
The WEL-D’STRESS® hammer is a pneumatic system.
WEL-D’STRESS® can be used with aluminothermic welds from ambient temperature up to 300°C maximum.
The equipment has been designed to be extremely easy and intuitive to use.
The kit is compact and easy to carry. It comes in a strong case, certified IP67.
The WEL-D’STRESS® hammer can be used on all types of rail and very high traffic networks. This includes heavy haul lines and intense urban traffic networks, such as RER and Metro.
The shearing process takes place after mould release.
As rail track technology continues to make major advances to cope with increasing axle weight and tonnage, the steel used for tracks has become purer and harder.
Modification of the Rail Aligner’s jaws enable it to be used for all rail types, including vignole, crane rails and grooved rails.